東海岸鉄道
The East Coast Railway
OCR校訂済みの英文と日本語訳を、段落単位で並べて読めます。右欄では英語名の重複を抑え、日本語としての読みやすさを優先しています。
- 原資料
- pp. 221-227
- Status
- 16 translated
ROUTE 22. The East Coast Railway. (Cf. Eastern and Northern Japan Maps.) From Tokyo to Mito, and along the Coast to Taira and Sendai. Distance from Tokyo Names of Stations Remarks TOKYO (Ueno) 1½m. Nippori 2½ Mikawashima 3½ Minami Senju 4¾ Kita Senju 7¾ Kameari 8¾ Kanamachi 10¼ Matsudo 13¼ Mabashi 18¼ Kashiwa 20¾ Abiko Jct...... {For Narita} 24¾ Toride 28¼ Fujishiro 29½ Sanuki 32¾ Ushiku 37 Arakawa-Oki {Alight for 41 Tsuchi-ura Tsukuba, see 44¾ Kandatsu p. 145.}
第22路程 東海岸鉄道。（東日本・北日本地図参照。）東京から水戸へ、そして海岸沿いに平・仙台へ。東京からの距離 駅名 備考 東京（上野） 1マイル2分の1 日暮里 2マイル2分の1 三河島 3マイル2分の1 南千住 4マイル4分の3 北千住 7マイル4分の3 亀有 8マイル4分の3 金町 10マイル4分の1 松戸 13マイル4分の1 馬橋 18マイル4分の1 柏 20マイル4分の3 我孫子連絡駅……（成田方面） 24マイル4分の3 取手 28マイル4分の1 藤代 29マイル2分の1 佐貫 32マイル4分の3 牛久 37 荒川沖 （筑波方面下車、41 土浦 145ページ参照） 44マイル4分の3 神立
49 Takahama 51¼ Ishioka 55¼ Hatori 58½ Iwama 62¾ Tomobe Jct...... {For Oyama} 65¾ Uchihara 69¼ Akatsuka 73 MITO 79¼ Sawa 82¼ Ishigami 86¾ Omika 89¾ Shimo-Mago 92¾ Sukegawa 98¾ Kawajiri 102½ Takahagi 108 Isohara 112½ Sekimoto 115½ Nakoso 118 Ueda 122½ Izumi 126¼ Yumoto {Road to Shirakawa on the 128¾ Tsuzura Northern Ry.} 131¼ TAIRA 134½ Kusano 137½ Yotsukura 140½ Hisa-no-hama 145¾ Hirono 149¼ Kido 155¼ Tomioka 161¾ Ono 165¼ Nagatsuka 168¼ Namie 173¾ Kotaka 177 Iwaki-Ota 179¾ Harano-machi 184¼ Kashima 192¼ Nakamura 197¾ Shinchi 201 Sakamoto 206¼ Yoshida 209¼ Watari 214½ IWANUMA Jct.
49 高浜 51マイル4分の1 石岡 55マイル4分の1 羽鳥 58マイル2分の1 岩間 62マイル4分の3 友部連絡駅……（小山方面） 65マイル4分の3 内原 69マイル4分の1 赤塚 73 水戸 79マイル4分の1 佐和 82マイル4分の1 石神 86マイル4分の3 大甕 89マイル4分の3 下孫 92マイル4分の3 助川 98マイル4分の3 川尻 102マイル2分の1 高萩 108 磯原 112マイル2分の1 関本 115マイル2分の1 勿来 118 植田 122マイル2分の1 泉 126マイル4分の1 湯本 （北方鉄道の白河方面への道、128マイル4分の3 綴 ） 131マイル4分の1 平 134マイル2分の1 草野 137マイル2分の1 四ツ倉 140マイル2分の1 久ノ浜 145マイル4分の3 広野 149マイル4分の1 木戸 155マイル4分の1 富岡 161マイル4分の3 小野 165マイル4分の1 夜ノ森 168マイル4分の1 浪江 173マイル4分の3 小高 177 磐城太田 179マイル4分の3 原ノ町 184マイル4分の1 鹿島 192マイル4分の1 中村 197マイル4分の3 新地 201 坂元 206マイル4分の1 吉田 209マイル4分の1 亘理 214マイル2分の1 岩沼連絡駅
This line, traversing the provinces of Shimosa, Hitachi, and Iwaki, joins the Northern Railway (Route 69) just south of Sendai, and thus affords an alternative route for the traveller proceeding northwards. Running through the rice plains that surround Tokyo and Mito, it then passes along the narrow strip of cultivated ground bordering the Pacific Coast, which it closely skirts most of the way to Taira. Interesting glimpses are obtained of some of the lagoons connected with the Tonegawa; and although the coast line is sandy and monotonously straight, the breakers and occasional rocky inlets, with fishing villages here and there, lend variety and colour.
この路線は下総・常陸・磐城の諸国を横切り、仙台のすぐ南で北方鉄道（第69路程）に合流し、北へ向かう旅行者に代替路を提供する。東京と水戸を取り巻く水田地帯を抜けた後、太平洋岸に沿う細い耕地の帯を通り、平までほぼずっと海岸に沿って走る。利根川につながるいくつかの潟湖の興味深い眺めが得られる。海岸線は砂地で単調にまっすぐ続くが、寄せる波や時折現れる岩の入江、そこここの漁村が変化と彩りを添えている。
In the section north of Taira, the Iwaki hills stretch in one low, unbroken line on the 1. almost all the way to Iwanuma. The railway runs midway between the hills and the coast, and beyond Tomioka station the sea rarely comes in sight. Diverging from the Northern Railway at Nippori, the line strikes due E., passing through Senju, an extensive suburb of Tokyo. After
平より北の区間では、磐城の山々が左手に低く途切れることのない一線をなして岩沼までほぼずっと続く。鉄道は山と海岸のちょうど中間を走り、富岡駅を過ぎると海はめったに見えなくなる。日暮里で北方鉄道から分かれ、この路線は真東へ向かい、東京の広大な郊外である千住を通る。その先、
crossing the Nakagawa and Yedo-gawa, it turns northwards, and reaches the main stream of the Tonegawa, which is spanned by a long iron bridge at Toride (Inn, Yamaguchi-ya), a cleanly town on its l. bank. The Ushiku-numa, seen to the l. beyond Fujishiro, is a long, narrow, and shallow lagoon. Tsukuba-san, with its twin peaks, also comes in sight l. before Tsuchiura (Inn, Matsu-ya), which stands at the W. end of Kasumi-ga-ura (see p. 217), the largest of the lagoons. Small steamers start every morning, and call at the villages scattered along the shore. As the train approaches Mito, a number of cavities are seen on the l. in the high bluff on which a portion of the town is built.
中川と江戸川を渡ると北へ向きを変え、利根川本流に至る。ここには取手（宿は山口屋）――左岸にある清潔な町――のところに長い鉄橋が架かっている。藤代の先、左手に見える牛久沼は、細長く浅い潟湖である。筑波山もその双耳峰とともに、土浦（宿は松屋）の手前、左手に見えてくる。土浦は潟湖の中で最大の霞ヶ浦の西端にある。小蒸気船が毎朝出航し、湖畔に点在する村々に寄港する。列車が水戸に近づくと、町の一部が建つ高い崖に、左手にいくつもの洞穴が見える。
These galleries were hollowed out for the sake of the blocks used in the manufacture of soft-stone furnaces. Mito (Inns, Mito Hotel, at station; Shibata-ya, semi-Europ.), the principal town of the province of Hitachi and capital of the prefecture of Ibaraki, lies some 3 ri inland from the shore of the Pacific Ocean, on rising ground in the midst of a wide plain. The town is in three divisions, the Lower Town, the Upper Town, and the Castle Enclosure which lies between the other two. The castle, where formerly dwelt the lords of Mito, is picturesquely situated on the crest of the high ground that rises from the plain.
これらの坑道は、軟石炉の製造に用いる石材を得るために掘られたものである。水戸（宿は駅前の水戸ホテル、半洋式の柴田屋）は、常陸国の主邑であり茨城県庁所在地で、太平洋岸から3里ほど内陸に入った、広い平野の中の高台にある。町は下市、上市、そしてその間にある城郭の三区画に分かれる。かつて水戸藩主が住んだ城は、平野からそびえる高台の頂に趣深く位置している。
The defences consisted of deep trenches on the upper town side, and lofty banks — the edge of the hill in fact — on the other, with a small moat below. Three large gates and one tower still remain. It is worth while walking round the castle and under the beautiful trees within the grounds. The large Garden, known as Tokiwa Koen, on the W. of the upper town, overlooking the mere of Semba, is also prettily situated. It was laid out some sixty years ago by Rekko, lord of Mito, as a retreat for himself after handing over the cares of government to his successor. See p. 79 for the part played by this noble house in the modern history of Japan.
防御は、上市側の深い堀と、反対側の高い土塁――実質的には丘の縁そのもの――、そしてその下の小さな堀からなっていた。三つの大きな門と一つの櫓が今も残る。城の周りを歩き、敷地内の美しい木々の下を通るだけの価値がある。上市の西、千波の入江を見下ろす広大な庭園、偕楽園もまた趣深い場所にある。これはおよそ六十年前、水戸藩主烈公が、政務を後継者に譲った後の隠居所として造営したものである。この名家が日本の近代史で果たした役割については79ページを参照。
A good view is obtained from the summer-house in the garden, where men of letters formerly assembled to write verses and practise calligraphy. The staple manufactures of the province are cloth and paper. Tobacco is also made into cigarettes in large quantities, and a considerable export trade is carried on in both salt and fresh-water fish. The visitor with time to spare may run out by jinrikisha to the pleasant sea-side hamlet of Oarai (Inn, Kimpa-ro), 3 ri. A short line of railway connects Mito with Ota, an important town some 14 m. to the N. Very little of the town of Mito is visible from the train, which merely skirts the S. and E. suburbs.
庭の四阿からは良い眺めが得られ、かつて文人たちがここに集って詩を詠み書を練った。この地方の主な産業は織物と紙である。煙草も大量に紙巻きに加工され、塩魚・淡水魚ともにかなりの量が輸出されている。時間に余裕のある旅行者は、人力車で心地よい海辺の集落、大洗（宿は金波楼）まで3里の遠出をするのもよい。短い鉄道路線が水戸と、北へおよそ14マイルの重要な町、太田とを結んでいる。水戸の町の様子は、南・東の郊外をかすめるだけの列車からはほとんど見えない。
Leaving it, we cross the Nakagawa, noted for its salmon, and in ¾ hr. approach the Pacific Coast at Omika. Sukegawa has good inns situated close to the shore. The ancient highway will often be distinguished on the r. by its avenue of pine-trees. There are two pretty pieces of sea-beach on this section visible from the carriage windows, -- one at Isohara, where the small promontory of Tempi-san, with its fine trees and rocks, recalls Enoshima in miniature, and another near Nakoso (Inn, O-un-kaku), close to the boundary of the provinces of Hitachi and Iwaki. At Nakoso also stood in ancient times one of the barriers erected by government in days when the object was, not to encourage travel, but to impede it.
水戸を発つと、鮭で知られる那珂川を渡り、4分の3時間で太平洋岸の大甕に近づく。助川には海岸近くに良い宿がある。旧街道は右手に松並木として見分けられることが多い。この区間には車窓から見える美しい浜辺が二つある――一つは磯原で、そこの小さな岬、天妃山は美しい木々と岩をたたえ、江の島を小さくしたような趣がある。もう一つは常陸・磐城両国の境近くの勿来（宿は応雲閣）付近にある。勿来にはまた、昔、旅を奨励するどころか妨げることを目的として政府が設けた関所の一つが立っていた。
This spot was immortalised in verse by Minamoto-no-Yoshiie (p. 73, under Hachiman Taro), while on his way back from conquests in the north. Every lover of Japanese poetry knows the lines by heart. They run thus :--
この地は、北方への遠征からの帰路にあった源義家（73ページ、八幡太郎の項参照）によって歌に詠まれ、不朽のものとなった。日本の和歌を愛する者なら誰でもこの歌を諳んじている。歌は次の通りである――
Fuku kaze wo Nakoso no seki to Omoedomo Michi mo se ni chiru Yama-zakura kana ! which may be Englished as follows : -- " Methought this barrier, with its gusty breezes, was a mere name ; but lo ! the wild cherry-blossoms flutter down so as to block the path." The railway leaves the sea near Ueda, to strike in amongst a maze of conical hills, which has necessitated much tunnelling. 1 ri 13 cho from Izumi lies the little port of Ona-hama, almost the sole place of refuge on this inhospitable coast. Two miles to the N.W. of Yumoto (Inn, Shohaku-ro, with hot mineral baths), are the coal-mines of Onoda, near Yunotake (2,060 ft.), a conspicuous peak.
吹く風を勿来の関と思へども道もせに散る山桜かな これは次のように英訳できよう――「この関は、その名の通り吹く風さえも阻むものと思っていたが、ああ、山桜の花びらが道をふさぐほどに散り乱れている」。鉄道は植田の近くで海を離れ、円錐形の丘が入り組む地帯へ分け入り、そのため多くのトンネルを必要とした。泉から1里13丁のところには、この人を寄せつけない海岸沿いでほとんど唯一の避難場所となる小さな港、小名浜がある。湯本（宿は松柏楼、鉱泉の温泉あり）の北西2マイルには、目立つ峰である湯ノ岳（標高2,060フィート）近くに、小野田の炭鉱がある。
Taira (Inn, Sumiyoshi-ya), situated in a basin enclosed on every side by low hills, is the only town N. of Mito of any importance on this line. [Though the Province of Iwaki offers few attractions, the following itinerary from Taira to Koriyama on the Northern Railway is given for the benefit of such as may desire to traverse it. The road mostly leads N.W. up the course of the Natsui-gawa (charming in autumn with the maples lining its banks), and is practicable for jinrikishas. The best stopping-places are Ono-Niimachi and Miharu, the latter town being connected with Koriyama by tramway. Itinerary. TAIRA to :-- Ri Cho M.
平（宿は住吉屋）は、四方を低い丘に囲まれた盆地にあり、この路線で水戸以北では唯一重要な町である。〔磐城国には見どころが少ないとはいえ、これを縦断したいと望む人のために、平から北方鉄道の郡山への行程を以下に示す。道は主に夏井川の流れを北西へ遡り（秋には岸辺の楓が美しい）、人力車で通行できる。最良の宿泊地は小野新町と三春で、後者は軌道で郡山とつながっている。行程。平より――里 丁 マイル。
Uwadaira 2 23 6½ Kawamae 4 20 11¼ Ono-Niimachi 4 14 10¾ Kadosawa 3 16 8½ Miharu 3 8 8 KORIYAMA 3 11 8 Total 21 20 52½] Between Yotsukura and Hirono lies the most picturesque portion of this railway. Spurs of the hills run down to the shore; and as the train emerges from the tunnels that have been cut through them, delightful sea views appear at every opening. In the vicinity of Hirono some coal-mining is carried on, Tunnelling continues at intervals on to Namie, whence for many miles low hills project in all directions like tiny peninsulas, and the intervening valleys are cultivated with rice.
上小川 2 23 6マイル2分の1 川前 4 20 11マイル4分の1 小野新町 4 14 10マイル4分の3 門沢 3 16 8マイル2分の1 三春 3 8 8マイル 郡山 3 11 8マイル 合計 21 20 52マイル2分の1〕 四ツ倉と広野の間は、この鉄道の中で最も景観に富む区間である。丘の支脈が海岸まで延びており、これらを貫くトンネルを列車が抜け出るたびに、開けた場所ごとに見事な海の眺めが現れる。広野の付近では石炭採掘が行われている。トンネルは断続的に浪江まで続き、そこから先は幾マイルにもわたって低い丘が小さな半島のように四方に突き出し、その間の谷は稲作に用いられている。
These give place after Hara-no-machi (Inn, Maru-ya), which is a fair-sized town, to an alternation of pine-woods and paddy-fields. Nakamura (Inn, Ise-ya). The hamlets of Matsukawa-ura (Inn, Ise-ya) and Haragama (Inn, Toyokwan) lie 1 ri 8 cho and 1 ri 20 cho respectively in the same direction from this station, with excellent sea-bathing and pretty scenery. Matsukawa-ura stands on a large lagoon, separated from the sea by a long strip of sandy beach. Tiny islets covered with pine-trees dot the lagoon, whose shores are also lined with fine old specimens of the same tree. Haragama is on the sea-coast. These places are crowded with visitors during the summer season.
これらは、それなりの規模の町である原ノ町（宿は丸屋）を過ぎると、松林と水田が交互に現れる景観に取って代わる。中村（宿は伊勢屋）。この駅から同じ方向へ、それぞれ1里8丁、1里20丁のところに松川浦（宿は伊勢屋）と原釜（宿は東洋館）の集落があり、良好な海水浴場と美しい景観がある。松川浦は、長い砂浜によって海と隔てられた大きな潟湖のほとりにある。松の木に覆われた小さな島々が潟湖に点在し、その岸辺にもまた同じ木の見事な老木が並ぶ。原釜は海岸沿いにある。これらの地は夏の間、行楽客で賑わう。
On leaving Shinchi, where we obtain our last peep of the sea, the double rows of pine-trees planted to screen the fields form an unusual feature in the landscape. Soon the Iwaki hills draw in a little ; and on passing Yoshida, a rice plain stretches away to the north. The wide sandy bed of the Shiroishi-gawa is crossed just before entering the junction of Iwanuma (see Route 69).
新地を発つと、そこで海の見納めとなり、畑を風から守るために植えられた二列の松並木が、この土地らしからぬ趣を景観に添える。まもなく磐城の山々がやや狭まり、吉田を過ぎると稲田が北へ向かって広がる。白石川の広い砂床を渡ってすぐ、岩沼の連絡駅に入る（第69路程参照）。
SECTION II. Central Japan. Routes 23--46.
第2部 中部日本 第23―46路程