瀬戸内海とその北岸または周辺の主要地
The Inland Sea and Chief Places on or near its Northern Shore
OCR校訂済みの英文と日本語訳を、段落単位で並べて読めます。右欄では英語名の重複を抑え、日本語としての読みやすさを優先しています。
- 原資料
- pp. 395-408
- Status
- 76 translated
ROUTE 47. The Inland Sea and the Chief Places on or near its Northern Shore. 1. General Information. 2. The Sanyō Railway. 3. The Inland Sea by Coasting Steamer. 4. The Inland Sea by Mail Steamer. 5. Northern Shore: Okayama, [Shōdo-shima], Fukuyama, Tomotsu, Onomichi, Mihara, Takehara, Kure, Hiroshima, Miyajima, Iwakuni, Yanaitsu, Mitajiri, Yamaguchi, Toyo-ura, Shimo-no-seki, Moji. 1.—General Information. The Inland Sea is the name given to the water space lying between the Main Island on the north, and the islands of Shikoku and Kyūshū on the south.
第47路程 瀬戸内海とその北岸または周辺の主要地。1. 総説。2. 山陽鉄道。3. 沿岸汽船による瀬戸内海。4. 郵船による瀬戸内海。5. 北岸――岡山、〔小豆島〕、福山、鞆津、尾道、三原、竹原、呉、広島、宮島、岩国、柳井津、三田尻、山口、豊浦、下関、門司。1.――総説。瀬戸内海とは、北の本州と、南の四国・九州との間に横たわる海域をいう。
It communicates with the open sea by the Naruto passage and Akashi Strait on the east, by the Bungo Channel between Shikoku and Kyūshū, and by the Strait of Shimo-no-seki at the western end. It is about 240 miles long from Akashi Strait to Shimo-no-seki, its greatest width (opposite the Bungo Channel) being about 40 m., while it narrows to 8 m. where the province of Bizen approaches that of Sanuki in longitude 134°. The Japanese divide it into five open spaces or Nada, which, named from East to West, are as follows:—Harima Nada, Bingo Nada, Mishima Nada, Iyo Nada, and Suwō Nada.
瀬戸内海は、東は鳴門海峡と明石海峡によって、四国・九州間は豊後水道によって、そして西端は下関海峡によって外海と通じている。明石海峡から下関までの長さは約240マイルで、最大幅（豊後水道の対岸にあたる部分）は約40マイル、東経134度で備前国が讃岐国に迫るあたりでは8マイルにまで狭まる。日本人はこれを東から西へ、播磨灘、備後灘、三島灘、伊予灘、周防灘という五つの「灘」に分けている。
Harima Nada is divided from Bingo Nada by an archipelago of islands, rocks, and shoals, through which the passage for ships narrows in some places to a few hundred yards. Bingo Nada is divided from Mishima Nada, and the latter from Iyo Nada in the same manner, and here the channel is even narrower, notably at one place where there is only just room for two ships to pass abreast. The Inland Sea affords the most direct route from Kōbe to Nagasaki and Shanghai. For vessels proceeding anywhere to the westward it offers a smooth water passage, by which the uncertain weather and stormy seas of the outer passage may be avoided.
播磨灘と備後灘の間は、島々・岩礁・浅瀬からなる列島によって隔てられ、船の通る水路は場所によって数百ヤードにまで狭まる。備後灘と三島灘、さらに三島灘と伊予灘の間も同様であるが、こちらはいっそう狭く、とりわけある一か所では船が二隻並んで通れるだけの幅しかない。瀬戸内海は神戸から長崎・上海へ至る最も直接的な航路を提供する。西へ向かう船にとっては、外洋航路の不安定な天候と荒れた海を避けられる、穏やかな水路となる。
No doubt the intricacies of the channels present some disadvantages to mariners; but to the traveller the smoothness of the water, and the continuously varying and picturesque scenery, are an unfailing source of pleasure and comfort throughout its entire length. The larger islands are mountainous; and although (differing in this from most parts of Japan) they lack timber, the effective contrast of light and shade gives colour to the background. The smaller islands are of every conceivable fantastic shape, some being mere rocks, which others attain to considerable height and size. Nearly all are inhabited by a half-farming, half-fishing population.
水路の複雑さは船乗りにとってなるほど不便な点もあろうが、旅行者にとっては、水面の穏やかさと、絶えず移り変わる絵のような景色とが、その全行程を通じて尽きることのない喜びと安らぎの源となる。大きな島々は山がちで、日本の大方の地域とは異なり樹木に乏しいが、光と影の効果的な対比が背景に彩りを与えている。小さな島々はありとあらゆる奇怪な形をしており、単なる岩礁にすぎないものもあれば、かなりの高さと大きさに達するものもある。そのほとんどに、半農半漁の住民が暮らしている。
The shores are lined with villages, the hillsides laid out in fields, and the waters studded with trading junks and fishing-boats. According to Japanese accounts, the total number of islands amounts to several thousands, though it is a puzzle to understand how they were ever counted. Another puzzle to the European visitor, to whom the Inland Sea has become a household word, is the fact that the Japanese themselves formerly possessed no corresponding name. The terms Seto no uchi (lit. "within the channels") and Nai-kai ("inner sea") are the inventions of modern cartographers, intended to translate the English name. Neither have the Japanese poets ever raved over this lovely portion of their native country.
海岸には村々が連なり、山の斜面には畑が開かれ、海上には荷を運ぶ和船や漁船が点々と浮かぶ。日本側の記録によれば島の総数は数千に及ぶというが、いったいどうやって数えたものか、それ自体が謎である。「瀬戸内海」という語がすっかり定着している欧米の訪問者にとってもう一つの謎は、日本人自身がかつてこれに対応する呼び名を持たなかったという事実である。「瀬戸の内」（文字どおり「水路の内側」の意）や「内海」といった語は、この英語名を訳すために近代の地図製作者が考え出したものにすぎない。日本の詩人たちも、この美しい自国の一角について、こぞって讃えるということはなかった。
Only Suma and Akashi at its eastern end seem to have arrested their attention. The fish and shell-fish of the
その東端にある須磨と明石だけが、彼らの目を引いたようである。この内海で獲れる魚介は――
Inland Sea enjoy a great reputation with Japanese epicures. 2.—The Sanyō Railway. Distance from Kōbe, Names of Stations, Remarks. Miles. KŌBE 1 Hyōgo 3¾ Takatori 4½ Suma 6½ Shioya 8¼ Tarumi 9¼ Maiko 12 Akashi {See p. 305.} 16 Okubo 20 Tsuchiyama 24¼ Kakogawa 26¼ Hōden 28¾ Sone 31½ Gochaku 34 HIMEJI Jct. {Change for Bantan line. See Rte. 49.} 40½ Aboshi 44 Tatsuno 47 Naba 52 Une 55¾ Kamigōri 63¼ Mitsuishi 68 Yoshinaga 71¼ Wake 76¾ Mantomi 79½ Seto 84½ Saidaiji 89 OKAYAMA {Branch to Tsuyama.}
美食家の間で高い評価を得ている。2.――山陽鉄道。神戸からの距離 駅名 備考 マイル 神戸 1 兵庫 3マイル4分の3 鷹取 4マイル2分の1 須磨 6マイル2分の1 塩屋 8マイル4分の1 垂水 9マイル4分の1 舞子 12 明石……（第305ページ参照） 16 大久保 20 土山 24マイル4分の1 加古川 26マイル4分の1 宝殿 28マイル4分の3 曽根 31マイル2分の1 御着 34 姫路連絡駅……（播但線に乗換。第49路程参照） 40マイル2分の1 網干 44 たつの 47 那波 52 有年 55マイル4分の3 上郡 63マイル4分の1 三石 68 吉永 71マイル4分の1 和気 76マイル4分の3 万富 79マイル2分の1 瀬戸 84マイル2分の1 西大寺 89 岡山……（津山方面分岐）
93¾ Niwase 99 Kurashiki 104¾ Tamashima 108¾ Konjin 110¾ Kamogata 116½ Kasaoka 120¾ Daimon 125½ FUKUYAMA 131¾ Matsunaga 137½ ONOMICHI 143½ Itozaki 145 MIHARA 151¼ Hongō 159 Kōchi 164½ Shiraichi 170 Saijō 173¾ Hachi-hon-matsu 180½ Seno 185¾ Kaidaichi {Branch to Kure.} 189¾ HIROSHIMA 191½ Yokogawa 193¼ Koi 197¼ Itsuka-ichi 199¼ Hatsuka-ichi {Station for island of same name.} 203¼ Miyajima 209½ Kuba 212¼ Ōtake 215½ IWAKUNI 220 Fujū 225 Yū 230¾ Kōjiro 231½ Obatake 236 YANAITSU 240 Tabuse 243¼ Iwata 246½ Shimata 253¼ Kudamatsu 258¼ TOKUYAMA 262½ Fukugawa 270¼ Tonomi 274¾ MITAJIRI 279½ Daidō 285¾ Ogōri 288¼ Kagawa 291 Achisu 297½ Funaki 303¾ Onoda 307½ Asa {Branch to Omine.}
93マイル4分の3 庭瀬 99 倉敷 104マイル4分の3 玉島 108マイル4分の3 金神 110マイル4分の3 鴨方 116マイル2分の1 笠岡 120マイル4分の3 大門 125マイル2分の1 福山 131マイル4分の3 松永 137マイル2分の1 尾道 143マイル2分の1 糸崎 145 三原 151マイル4分の1 本郷 159 河内 164マイル2分の1 白市 170 西条 173マイル4分の3 八本松 180マイル2分の1 瀬野 185マイル4分の3 海田市……（呉方面分岐） 189マイル4分の3 広島 191マイル2分の1 横川 193マイル4分の1 己斐 197マイル4分の1 五日市 199マイル4分の1 廿日市……（同名の島への駅） 203マイル4分の1 宮島 209マイル2分の1 玖波 212マイル4分の1 大竹 215マイル2分の1 岩国 220 藤生 225 由宇 230マイル4分の3 神代 231マイル2分の1 大畠 236 柳井津 240 田布施 243マイル4分の1 岩田 246マイル2分の1 島田 253マイル4分の1 下松 258マイル4分の1 徳山 262マイル2分の1 福川 270マイル4分の1 富海 274マイル4分の3 三田尻 279マイル2分の1 大道 285マイル4分の3 小郡 288マイル4分の1 嘉川 291 阿知須 297マイル2分の1 船木 303マイル4分の3 小野田 307マイル2分の1 厚狭……（大嶺方面分岐）
312¾ Habu 316½ Ozuki 320½ Chōfu 323¾ Ichi-no-miya 326¾ Hatabu 329¼ SHIMO-NO-SEKI. This line, skirting the northern shore of the Inland Sea, connects with the Kyūshū Railway which starts from Moji on the opposite side of the Strait of Shimo-no-seki, and thus affords an interesting land route to Nagasaki. Comfortable steam ferry-boats across the narrow strait await the trains. The run from Kōbe to Hiroshima by express takes 8 hrs.; from Hiroshima on to Shimo-no-seki, 5½ hrs. more. The first 40 min. through Suma, Maiko, and Akashi is delightful; but after that, the line leads for 130 m. over an agricultural plain or between low hills, partially clad with scrub pine and bushes.
312マイル4分の3 埴生 316マイル2分の1 小月 320マイル2分の1 長府 323マイル4分の3 一の宮 326マイル4分の3 幡生 329マイル4分の1 下関。この路線は瀬戸内海の北岸沿いを進み、下関海峡の対岸の門司を起点とする九州鉄道と連絡しており、それゆえ長崎への興味深い陸路を提供している。列車の到着に合わせて、狭い海峡を渡る快適な蒸気連絡船が待っている。神戸から広島までは急行で8時間、広島から下関まではさらに5時間半を要する。須磨・舞子・明石を抜ける最初の40分は快適であるが、その先は130マイルにわたり、灌木の松と低木にまばらに覆われた農地や低い丘陵の間を進む。
Not but what there is occasional change and variety; for instance, the pretty little river scene between Wake and Mantomi, where the valley r. leads up to the important town of Tsuyama. At Kasaoka there is a refreshing peep of the sea, which again opens out, island-studded, for the 12 m. between Matsunaga and Mihara along the lovely strait of Onomichi. The passing glimpses of the castles of Himeji, Okayama, and especially
とはいえ、時おり変化と趣向に富む区間もある。たとえば和気と万富の間の美しい川の眺めでは、右手の谷が津山という重要な町へと通じている。笠岡ではさわやかな海の眺めが開け、松永・三原間の12マイルでは、尾道の美しい海峡沿いに島々の点在する海が再び広がる。姫路や岡山の城が車窓をよぎるさまも、そしてとりわけ――
Fukuyama, also afford some variety. But take it altogether, this section of the line is the least picturesque. From Mihara, whose station stands in the actual castle grounds, we plunge inland among the mountains, to reach an elevated plateau at Shiraichi, which is followed to Hachi-hon-matsu, whence down again through a very narrow valley to Kaidaichi and Hiroshima, near the coast. On the plateau, notice the local peculiarity of brown vitreous tiles, different from the grey-blue tiles of other parts of Japan.
福山の城も、それぞれに趣を添える。とはいえ全体として見れば、この区間は最も景色に乏しい部分である。城の跡地そのものに駅がある三原から、線路は山中へ分け入り、白市の高原に達し、そこから八本松を経て、再び非常に狭い谷を下って海に近い海田市・広島へと至る。この高原では、日本の他地方に見られる青灰色の瓦とは異なる、褐色の光沢瓦というこの土地特有の様式に注目したい。
Far and away the most beautiful portion of the Sanyō line is that between Hiroshima and Yanaitsu,—a run of nearly 50 m., during which, as the train ever and anon comes out on the coast, the eye feasts on islands, straits, and headlands, with the dark blue sea and the pale blue mountains of Shikoku in the distance. Miyajima (see p. 404) should be specially noticed. The lofty island (2,000 ft.) further on, near Obatake, is called Ōshima. After another plunge inland, the line comes out again on the rock-strewn and pine-clad shore at Kudamatsu, and at Tokuyama. Then over rice-fields and through cuttings, the peeps of the sea becoming more frequent and charming as one nears Mitajiri.
山陽線のなかで群を抜いて美しいのは、広島・柳井津間のおよそ50マイルの区間で、汽車がたびたび海岸に出るたびに、島々、海峡、岬、濃紺の海、そして遠く四国の淡青の山並みを心ゆくまで眺めることができる。宮島（第404ページ参照）はとりわけ見逃せない。さらに先、大畠付近に見える高い島（2,000フィート）は大島と呼ばれる。再び内陸へ分け入ったのち、線路は下松、そして徳山で岩の多い松の茂る海岸に再び出る。それから水田と切通しを抜け、三田尻に近づくにつれて海の眺めがいっそう頻繁に、そして美しくなっていく。
Here we once more bend inland, entering a district devoted to rice cultivation in a frame of pine-clad hills with many sandy patches. One or two glimpses of the sea and of the Kyūshū hills beyond are caught before entering Shimonoseki station. For notices of the chief towns passed through,—their sights and their inns,—see pp. 401-8. 3.—The Inland Sea by Coasting Steamer. Delightful as are some of the views which the Sanyō Railway journey affords of the Inland Sea, the charms of the latter can be infinitely better appreciated from shipboard.
ここで再び内陸へ折れ、松に覆われた丘に囲まれ、砂地の目立つ水田地帯に入る。下関の駅に入る前に、海とその先の九州の山々をひとつ、ふたつと望むことができる。沿線の主な町々――その見どころと宿――については第401～408ページを参照のこと。3.――沿岸汽船による瀬戸内海。山陽鉄道の旅も瀬戸内海の美しい眺めをいくつか与えてくれるが、その真の魅力は、船上からのほうがはるかによく味わえる。
Those whom a general glance at the scenery contents, or to whom first-rate accommodation is a sine qua non, will do best to take passage from Kōbe to Nagasaki in one of the mail steamers. The course usually followed, and the chief points passed, are described in the following section. Persons tolerant of less good accommodation, and desirous to see the Inland Sea and its shores more thoroughly, can choose between the coasting steamers of various companies. Of these the largest is the Ōsaka Shōsen Kwaisha, which owns some good vessels, making daily runs, with first class (jōtō) and "extra first class" (tokubetsu) accommodation.
景色をひととおり眺めるだけで満足する者、あるいは一流の設備を欠かせないと考える者は、神戸から長崎まで郵船のいずれかに乗るのが最もよい。通常たどる航路と主な通過地点については次節で述べる。多少設備が劣っても構わず、瀬戸内海とその沿岸をより存分に見たいと望む者は、各社の沿岸汽船から選ぶことができる。その中で最大なのは大阪商船会社で、上等（じょうとう）および「特別」（とくべつ）の設備を備えた良船を所有し、毎日運航している。
The steamers call at the ports mentioned below and at many places outside the limits of the Inland Sea, such as Uwajima and Kōchi in Shikoku; Hagi, Hamada, Esaki, and Sakai on the Sea of Japan; Beppu, Ōita, Hakata, and Kagoshima in Kyūshū; Iki, Tsushima, and Fusan. The starting point of some of these steamers is Ōsaka, but most call in at Hyōgo. The times of the actual runs between each of the following ports by the larger steamers of the Ōsaka Shōsen Kwaisha are stated as follows:—Ōsaka to:—Kōbe 1 hour. Takamatsu 5½ „ Tadotsu 1¾ „ Tomotsu 1¾ „ Onomichi 1 „ Take-hara 1½ „ Setojima 1½ „ Kure ½ „ Ujina (Hiroshima)...1 „
これらの汽船は、以下に挙げる港のほか、瀬戸内海の範囲外にある多くの土地――四国の宇和島・高知、日本海側の萩・浜田・江崎・境、九州の別府・大分・博多・鹿児島、さらに壱岐・対馬・釜山――にも寄港する。これらの汽船の一部は大阪を起点とするが、大半は兵庫にも寄港する。大阪商船会社の大型船による、以下の各港間の実際の所要時間はおよそ次のとおりである。――大阪から――神戸 1時間。高松 5時間半。多度津 1時間4分の3。鞆津 1時間4分の3。尾道 1時間。竹原 1時間半。瀬戸島 1時間半。呉 30分。宇品（広島）……1時間。
Miyajima ¾ „ Iwakuni ¾ „ Kuga (in Ōshima) ...1½ „ Yanaitsu ½ „ Tokuyama 3½ „ Mitajiri 1 „ Moji 3½ „
宮島 1時間4分の3。岩国 1時間4分の3。玖珂（大島にあり）……1時間半。柳井津 30分。徳山 3時間半。三田尻 1時間。門司 3時間半。
Except on a few of the largest steamers, the arrangements are quite Japanese. Only those, therefore, who have had some experience of the country and its customs are advised to embark on a lengthy tour by this means. The native cuisine is generally good of its kind; but the meals are often served at startling hours. The best boats provide European fare. The ideal way of seeing the Inland Sea would be to have one's own yacht; next best to this, it might be possible to hire native craft. Omnibus row-boats touch at many points not visited even by the smallest steamers; but foreigners will do best to engage a whole boat for themselves.
ごく一部の大型船を除けば、船内の設備はまったくの日本式である。それゆえ、この手段で長期の旅をするのは、日本とその習慣にある程度慣れた者にのみ勧められる。日本式の料理はその種のものとしては概して良いが、食事の出る時刻には驚かされることが多い。上等な船では西洋料理も供される。瀬戸内海を見る理想的な方法は自分のヨットを持つことであろうが、それに次いでよいのは、日本の船を雇うことかもしれない。乗合の艪船は、最も小さな汽船さえ立ち寄らない多くの地点に寄るが、外国人には船を一艘丸ごと雇うのが得策であろう。
During the long days of spring and summer, one of the prettiest portions of the Inland Sea may be compressed into a brief space of time by taking rail from Kōbe to Onomichi (5¼ hrs.), whence next morning by steamer via Takehara, Ondo, Kure, and Ujina to the island of Miyajima, which is reached in daylight; next day back to Kōbe by train from Miyajima station on the mainland, or else proceed westward, also by train. 4.—Voyage down the Inland Sea by Japan Mail Steamship Company's Steamer. In describing this steamer route, our remarks will be confined to the points which are immediate to the track.
春と夏の日の長い時期には、神戸から尾道まで汽車で行き（5時間4分の1）、翌朝、竹原・音戸・呉・宇品を経て汽船で宮島へ渡り、明るいうちに到着するという行程で、瀬戸内海で最も美しい部分の一つを短時間で味わうことができる。翌日は対岸の宮島駅から汽車で神戸へ戻るか、あるいはそのまま汽車で西へ向かうとよい。4.――日本郵船会社の汽船による瀬戸内海下り。この航路について述べるにあたっては、航路のすぐ近くに見える地点にのみ言及することとする。
Soon after leaving the anchorage at Kōbe, Wada Point is rounded, the ship is steered close along the land for Akashi Strait, and at about 1 hr. is close off the lighthouse on the l., with the town of Akashi on the r. (The expressions "at 1 hr.," "at 2 hrs.," etc., in the description of this voyage, signify that the steamer has been 1 hour, 2 hours, etc., out of Kōbe, taking 12 knots per hour as the average speed.) After passing through the straits, the track edges a little to the south to clear a dangerous shoal on the r., and crosses the Harima Nada.
神戸の碇泊地を出るとまもなく和田岬を回り、船は陸に沿って明石海峡へと針路を取る。およそ1時間後には左手に灯台を間近に望み、右手に明石の町が見える。（この航海の説明で用いる「1時間後」「2時間後」等の表現は、平均速力を時速12ノットとして、神戸を出てから1時間、2時間経過したことを意味する。）海峡を抜けると、針路はやや南へ寄って右手の危険な浅瀬を避け、播磨灘を横切る。
The ship is now fairly within the Inland Sea, with the large islands of Awaji and Shikoku on the l. and the first group of lesser islands ahead. (For description of Awaji, see Route 48; for Shikoku see Routes 52-56.) At 4 hrs. we enter the first of the intricate passages. The large island on the r. is Shōdo-shima (see p. 410), with a rocky, indented shore and well-cultivated slopes. The course leads within a mile of its southern extremity, the coast of Shikoku being about 3 m. to the l. From here the ship turns a little to the north, and soon after, the castle town of Takamatsu opens out on the l., at the head of a deep bay. At 5 hrs.
船はいまや瀬戸内海の中にすっかり入り、左手に淡路と四国の大きな島を望み、前方には最初の小島の群れが見えてくる。（淡路については第48路程、四国については第52～56路程を参照。）4時間後、最初の錯綜した水路に入る。右手の大きな島は小豆島（第410ページ参照）で、岩の多い出入りの激しい海岸と、よく耕された斜面を持つ。針路はその南端から1マイル以内を通り、四国の海岸は左手約3マイルにある。ここから船はやや北へ向きを変え、まもなく左手に、深い湾の奥にある城下町高松が開ける。5時間後、
Ogishima, with high cliffs descending straight into 15 fathoms of water, is passed within a stone's throw on the left. Takamatsu castle here stands out finely. Oki and Teshima on the r. both produce copper ore, and the surface workings may be observed in passing. From Ogishima, very careful piloting is necessary to carry the ship safely amongst the numerous shoals and islets that line both sides of the track. At 6 hrs. the lighthouse on the S.E. end of Nabeshima (an islet separated by a narrow strait from Yoshima) is passed. Opposite are some curious isolated rocks dotted with characteristic pine-trees. The castle towns of Sakaide and Marugame will be visible on the l.
高い崖が水深15尋の海へ切り立って落ち込む男木島を、目と鼻の先の左手に通り過ぎる。ここから見る高松城はひときわ見事である。右手のオキ島と豊島はいずれも銅鉱を産し、通りすがりにその露天採掘の様子を見ることができる。男木島を過ぎると、航路の両側に散らばる無数の浅瀬と小島の間を無事に進むため、細心の操船が必要となる。6時間後、与島とは狭い水路で隔てられた小島、鍋島の南東端の灯台を通過する。その対岸には、特徴的な松をまばらに戴いた奇妙な孤立岩が点在している。左手には坂出と丸亀の城下町が見えるだろう。
At this point the situation is particularly interesting:—the ship is completely landlocked, and to the uninitiated there appears to be no way between the rocks and islets with which the sea is studded. The ship swings round point after point, passing villages near enough to watch the doings of their inhabitants, and threatening to swamp some fishing-boat at every turn. Through all these narrows the tides rush with a velocity of
この地点はとりわけ興味深い。船は完全に陸に囲まれ、事情を知らぬ者には、岩礁と小島が散らばるこの海のどこにも進むべき道がないように見える。船は岬から岬へと次々に向きを変え、住民の暮らしぶりが見えるほど間近に村々を通り過ぎ、曲がるたびに漁船を今にも呑み込みそうになる。これらの狭い水路ではどこも、潮流が――
from 4 to 6 knots, adding greatly to the difficulty of navigation. At times the vessel can hardly stem the rush of water, and heels from side to side as it catches her on either bow. After Nabeshima, Ushijima is passed on the l., and at 7 hrs. the ship will be abreast of Takami-shima, lofty, with a clump of pines hiding a temple on the summit. Takami is peculiar from the fact that its N. end is higher than its S., most Japanese islands being the contrary. The shore of Shikoku now projects as a long promontory, forming the eastern boundary of the Bingo Nada. In the bight to the l. is the trefoil-shaped island of Awashima, whose northern extremity is passed within a stone's throw.
4ノットから6ノットの速さで奔流し、操船の難度を大いに高めている。時には船が水勢にほとんど逆らえず、両舷に打ち寄せる波を受けて右へ左へと傾ぐこともある。鍋島を過ぎると左手に牛島を通り、7時間後には高く聳える高見島の脇に出る。その頂には松の茂みが寺を隠している。日本のたいていの島とは逆に、北端の方が南端より高いというのが高見島の特色である。四国の海岸はここで長い岬となって突き出し、備後灘の東の境をなしている。左手の入江には三つ葉形の粟島が浮かび、その北端を目と鼻の先に通り過ぎる。
The glasses will give a good view of Tadotsu, formerly the residence of a Daimyō, bearing south. If Ushijima is passed on the north side, the bare hillsides of Hiroshima and Shiaku-jima (Honsha) will be close on the r., and a rock with a lighted beacon only 10 ft. above water on the l. At 7½ hrs. the first narrows are cleared, and the ship enters the Bingo Nada. From this point there are two routes leading through the archipelago that separates the Bingo Nada from the Mishima Nada,—one to the north, passing north of the island and having the shore of the mainland on the r., one to the southward of the islands, having the shore of Shikoku on the l.
望遠鏡を使えば、南に見える、かつて大名の居所であった多度津をよく望むことができる。牛島を北側から通る場合は、右手近くにヒロシマ島とシアクジマ（ホンシャ）の裸の山腹が見え、左手には水面からわずか10フィートの灯標を載せた岩が見える。7時間半後、最初の狭水路を抜け、船は備後灘に入る。ここから先、備後灘と三島灘を隔てる列島を抜けるには二つの航路があり、一つは北寄りで島の北側を通り右手に本土の海岸を見るもの、もう一つは島々の南側を通り左手に四国の海岸を見るものである。
The Northern Passage, which is by far the more interesting of the two, is longer by 8 m.; and for 2 hrs. the ship winds in and out of extremely intricate channels, which at the widest are not more than 2 m. across, and in some places not more than 1,500 ft. The channel is entered at 8½ hrs., passing close to the south of Yokoshima. Then the track turns to the north, between In-no-shima, a large island 1,250 ft. high on the l., and Mukai-jima on the r., where the channel is just 100 yds. across. In-no-shima has two dry docks, excavated in the solid rock. The channel opens out a little off Mihara, a castle town of some importance, which is seen on the r. at about 9 hrs.
二つのうちはるかに興味深いのは北航路で、距離は8マイル長い。船は2時間にわたり、最も広い所でも2マイルを超えず、場所によっては1,500フィートに満たない、きわめて入り組んだ水路を縫うように進む。8時間半後、横島の南を近くに見ながら水路に入る。そこから針路は北へ向かい、左手に高さ1,250フィートの大きな島、因島と、右手の向島との間を抜けるが、ここでは水路の幅はわずか100ヤードほどである。因島には、堅い岩を掘り抜いた二つの乾ドックがある。水路はやがて少し開け、9時ごろには右手に、それなりに重要な城下町である三原を望む。
Thence the track turns to the southward, and narrows again. At 10½ hrs. the ship is off Ōsaki-shima r., with a small rocky islet on the l., and shortly after the track joins that of the southern route. If the Southern Passage be taken, the ship passes between two high islands with bare precipitous sides, at 8½ hrs. Next the town of Imabari on the coast of Shikoku comes in sight ahead, and a small group of rocky islets is passed l., one of which, Shikwan-jima, has copper refining works whose smoke injures cultivation in the whole neighbourhood.
そこから針路は南へ転じ、再び狭まる。10時間半後、船は右手に大崎島を、左手に小さな岩の小島を見て進み、まもなく南航路と合流する。南航路をとる場合は、8時間半後に、裸の切り立った側面を持つ二つの高い島の間を通る。次いで前方に四国海岸の今治の町が見えはじめ、左手には小さな岩の小島群を通るが、その一つ四阪島には銅の精錬所があり、その煙が周辺一帯の耕作に害を及ぼしている。
At about 10 hrs. the track turns sharp to the northward, between Ōshima on the r., and Shikoku on the l. These narrows are particularly interesting, especially if the tide happens to be running strongly in the opposite direction. At the narrowest part, less than 100 yds. wide, the vessel swerves from side to side. 'Hard-a-port!' and 'Hard-a-starboard!' are the continual cries. If the vessel has not sufficient speed, she may be turned right round. Indeed, one steaming even 10 knots has been known to be obliged to go back and wait for a fair tide, and large swirls have sometimes been observed measuring 6 ft. across and 10 ft. deep.
10時間ほどで針路は急に北へ折れ、右手の大島と左手の四国の間を抜ける。この狭水路はとりわけ興味深く、折悪しく潮が逆に強く流れているときはなおさらである。幅100ヤードに満たない最も狭い箇所では、船は右へ左へと大きく揺れる。「面舵一杯！」「取舵一杯！」の号令がひっきりなしに飛ぶ。船足が十分でなければ、そのまま反転させられてしまうこともある。実際、10ノットで航行していてすら押し戻され、潮の変わるのを待たねばならなかった例が知られており、直径6フィート、深さ10フィートにも及ぶ大きな渦が観察されたこともある。
After two or three miles in a northerly direction, the track turns to the westward. Here the ship is again completely landlocked, the mountainous islands of Ōshima and Ōmi-shima on the r., Shikoku on the l., and Ōsaki-shima ahead closing in the prospect on all sides. But after passing the extreme northern point of the province of Iyo, with its white outlying rocks, the view opens out, and at 11 hrs. the track by the northern passage is joined.
北へ2、3マイル進んだのち、針路は西へ転じる。ここで船は再び完全に陸に囲まれ、右手には山がちな大島と大三島、左手には四国、そして前方には大崎島が迫り、四方を閉ざす眺めとなる。しかし伊予国の最北端、白い岩礁の連なる岬を過ぎると視界が開け、11時間後に北航路の針路と合流する。
The course now turns southward again along the shore of Shikoku, where the mountain ranges are well-wooded, and the highest peaks are tipped with snow as early as December. At 12 hrs., the coast of Shikoku is again approached within 2 m. A little later, the ship threads her way through another narrow passage between Gogoshima on the l. with a white light, and Mutsuki and Nakashima on the right. Just behind Gogoshima lies Takahama, one of the chief ports of the province of Iyo. Mutsuki is passed close enough to distinguish the workings from which the material for manufacturing porcelain is obtained. Leaving Gogoshima behind, another small island comes in sight.
針路は再び南へ転じて四国の海岸沿いを進み、そこでは山並みが深い森に覆われ、最高峰は早くも12月には雪を頂く。12時間後、四国の海岸に再び2マイル以内まで近づく。しばらくして船は、白灯を持つ左手の興居島と、右手の睦月島・中島との間の、もう一つの狭水路を縫うように進む。興居島のすぐ背後には、伊予国の主要な港の一つである高浜がある。睦月島は、磁器の原料を採取する採掘場の様子が見分けられるほど近くを通る。興居島を後にすると、また別の小島が見えてくる。
Then the ship is fairly in the Iyo Nada, and at 13 hrs. is nearly up to Yurishima, a curious double island consisting of two hills, respectively 400 ft. and 200 ft. high, joined by a narrow sand-bank. This island may be passed on either side. Eight miles beyond it is another steep island, and at 14½ hrs. the ship passes quite close to Yashima, 500 ft. high. At this point the Bungo Channel opens to the southward, and the track turns a little to the north, passing Uwashima at some distance and Himejima within a few miles. From here the track lies through the Suwō Nada, midway between Kyūshū and the mainland, and, being unrelieved by smaller islands, possesses no features of special interest.
船はいまやすっかり伊予灘の中に入り、13時間後には由利島の近くまで達する。これは高さそれぞれ400フィートと200フィートの二つの丘が細い砂州でつながった、奇妙な双子島である。この島はどちら側からも通ることができる。その先8マイルにまた別の切り立った島があり、14時間半後、船は高さ500フィートのヤシマのすぐ近くを通る。この地点で豊後水道が南へ向かって開け、針路はやや北へ転じて、遠くにウワシマを、数マイル以内に姫島を見ながら進む。ここから先は、九州と本土の中間にあたる周防灘を通るが、小島に恵まれないため、とりたてて見どころはない。
At 18 hrs., a red buoy marking the edge of the Motoyama spit is passed on the r., and the track turns north for Shimo-no-seki. Here the land draws together on both sides, forming the Straits of Shimo-no-seki, which vary from 4 m. to 1 m. in width, and are further narrowed by numerous shoals and sand-banks. At 19 hrs. the ship rounds Isaki on the l., and threads her way through the shallows past the town of Shimo-no-seki r., with Moji l. The steamer track skirts the flat shore, winds round the south of Hikoshima, turns to the north-west, and then due north towards the island of Rokuren.
18時間後、右手に元山州の縁を示す赤いブイを通り、針路は下関に向けて北へ転じる。ここで両岸の陸地が迫り合い、幅4マイルから1マイルにわたって変化する下関海峡を形づくり、さらに数多くの浅瀬と砂州によって狭められている。19時間後、船は左手にイサキを回り、右手に下関の町、左手に門司を見ながら浅瀬を縫って進む。汽船の航路は平坦な海岸沿いを進み、彦島の南を回って北西へ転じ、それから真北の六連島へ向かう。
This is known to pilots as the "south passage." There are two others,—a middle one, safe only for quite small steamers, and a northern, the deepest of all, which the "Empress" boats take. The whole channel is well-lighted and marked; but the strong tides which rush through, render it even more difficult to navigate safely than any other part of the Inland Sea. Some of the Nippon Yūsen Kwaisha steamers stop off Shimo-no-seki for an hour or so, to land mails, etc. Not counting this stoppage, the ship will be off Rokuren, and fairly through the Inland Sea, at 20 hrs. As almost all travellers go on to Nagasaki, the description of the route is continued on to that port.
これは水先案内人の間で「南水道」として知られている。ほかに二つの水道があり、一つは中央水道でごく小型の汽船にしか安全でなく、もう一つは北水道で最も水深があり、「エンプレス」級の船が用いる。水路全体はよく灯火と標識が整えられているが、そこを勢いよく流れる強い潮流のため、瀬戸内海のほかのどの部分よりも安全な航行が難しい。日本郵船会社の汽船の一部は郵便物などを陸揚げするため、下関沖で1時間ほど停船する。この停船時間を除けば、船は20時間後には六連島沖にあり、瀬戸内海をほぼ抜けたことになる。旅行者のほとんどは長崎まで行くので、この航路の説明はその港まで続けることとする。
From Rokuren the track turns west, close past Shiroshima; then gradually south. At 22 hrs. the ship is about 1 m. off Koshime-no-Ōshima (Wilson's Island). The coast of Kyūshū (see Rte. 60) now extends southward on the l.—bold, rugged, and deeply indented, with numerous harbours, outlying islands, and a background of lofty mountains. At 24 hrs. the desolate rocky islet of Eboshi-jima (Hat Island), with its lighthouse, is close at hand, due south of which, on the shores of a deep bay, lie the coalfields of Karatsu, and the district where the celebrated Hizen porcelain is manufactured. Eight miles away on the r. is the large island of Iki, with several small rocky islets nearer in the same direction.
六連島から針路は西へ転じ、白島の近くを過ぎたのち、しだいに南へ向かう。22時間後、船はコシメノオオシマ（ウィルソン島）の約1マイル沖にある。九州の海岸（第60路程参照）はここから左手に南へ延び、大胆で険しく深く入り組み、多くの港や離島、そして背後に高い山々を控えている。24時間後、灯台を戴く荒涼とした岩島、烏帽子島（帽子島）がすぐ近くに見え、その真南、深い湾の岸には唐津の炭田と、名高い肥前焼を産する地域がある。右手8マイル先には壱岐の大きな島があり、同じ方向のより近くには小さな岩の小島がいくつか見える。
Iki is mostly table-land, from 500 to 700 ft. high, with scant timber and poor soil. The chief village is Gō-no-ura on the S.W. side, possessing a fair anchorage. Small steamers ply between this place and Yobuko in Hizen, where the Japan-Korea cable is landed.—It was to the N. of this island that, on the 27th May, 1905, Admiral Tōgō met and annihilated the Russian fleet, thus deciding the issue of the war.
壱岐は大部分が高さ500から700フィートの台地からなり、樹木に乏しく土地も痩せている。主邑は南西側の郷ノ浦で、まずまずの碇泊地を有する。ここと肥前の呼子との間を小型汽船が往来しており、呼子には日韓海底電線が陸揚げされている。――1905年5月27日、この島の北方において、東郷提督がロシア艦隊を迎え撃って全滅させ、戦争の帰趨を決した。
From Eboshi-jima the track turns gradually to the south, passing Kagara-shima and Madara-shima. At 28 hrs. the N.E. end of Hirado (see Rte 59) is close at hand, and Dōshima 1 m. on the l. Hirado is 17½ m. long, narrow and hilly, trending N.N.E. and S.S.W., the highest point being 1,792 ft. It is separated from Kyūshū by a narrow channel of ¼ m., which is in effect narrowed to a few yards by rocks, and is called Spex Straits. Steamers sometimes take this course, if tide and weather are perfectly favourable; but generally they keep along the W. shore of Hirado, and pass between it and Ikutsuki-shima by what is known to seamen as the Obree Channel, only 2 cables wide.
烏帽子島から針路はしだいに南へ転じ、加唐島と馬渡島を過ぎる。28時間後、平戸（第59路程参照）の北東端がすぐ近くに迫り、左手1マイルに度島が見える。平戸は長さ17マイル半、細長く起伏に富み、北北東から南南西へと延び、最高点は1,792フィートである。九州とは幅4分の1マイルの狭い水道で隔てられているが、実際には岩によってわずか数ヤードにまで狭められており、これはスペックス海峡と呼ばれる。潮と天候がまったく好都合なときには、汽船がこの航路をとることもあるが、通常は平戸の西岸沿いを進み、平戸と生月島の間を、船乗りの間でオブリー水道として知られる、幅わずか2ケーブルの水路を通る。
Nakano-shima, an islet rising straight out of the water off the S.W. end of Hirado, is closely skirted, and the course changed to S.E. at 29¼ hrs. Ho-age (Sail Rock) is 1 m. on the l., and the whole group of the Gotō Islands (see Route 68) in the distance on the r. Shortly after Ho-age, and on the same side is seen a beacon painted red and white, to mark a dangerous sunken rock. At 30 hrs. the islets of Ōdate and Kodate are on the r., and Mitoko on the l. Off the south-east of the latter is a small flat islet with pine-trees. A little south again on the mainland of Kyūshū, is a remarkable conical hill, with a clump of trees on the summit, closely resembling a field-officer's cocked hat and plume.
平戸の南西端沖から真っすぐ水面に立ち上がる小島、中ノ島のすぐそばを通り、29時間4分の1後、針路は南東へ変わる。左手1マイルにホアゲ（帆岩）があり、右手遠方には五島列島（第68路程参照）の全容が見える。ホアゲを過ぎてまもなく、同じ側に、危険な暗礁を示す赤白に塗られた標識が見える。30時間後、右手にオオダテとコダテの小島、左手にミトコが見える。ミトコの南東沖には松の生えた小さな平たい島がある。さらに少し南、九州本土には、頂に木立を戴き、士官の被る羽根飾りの三角帽によく似た、目を引く円錐形の丘がある。
Next we pass Matsushima, which is of considerable size and partly covered with pine-trees, whence its name. It is terraced for cultivation to the very summit, and has a village half-way up its slope. This point passed, the track takes a sharp turn to the S. and back to S.E., leaving Ikeshima and Hikishima on the r. One mile further on, a good view is obtained of a remarkable arched rock standing straight up out of the water to the N.W. From here Iwōshima lies straight ahead, with the lighthouse just visible. To the r. of the lighthouse is Takashima, noted for its coal-mines.
次にかなりの大きさを持つ松島を過ぎるが、その名は一部を覆う松にちなむ。頂上まで段々畑に開かれ、斜面の中腹には村がある。この地点を過ぎると、針路は右手にイケシマとヒキシマを残しながら、急に南へ、そして再び南東へと転じる。さらに1マイル進むと、北西の水面から真っすぐに立つ見事なアーチ状の岩をよく望むことができる。ここから硫黄島がまっすぐ前方にあり、その灯台がかろうじて見える。灯台の右手には、石炭で知られる高島がある。
At 31 hrs. the ship is midway between Iwōshima and the mainland, and soon after enters a cluster of islets off the mouth of Nagasaki harbour. Rounding Pappenberg, the ship turns sharp to the l. into the harbour, and at 32 hrs. is generally at anchor. The chief distances of the run through the Inland Sea from Kōbe to Nagasaki, as taken by the Nippon Yūsen Kwaisha steamers, are as follows:—Kōbe to:— Miles Hyōgo Point 2 Akashi Straits 12 Nabeshima 73 Ushijima 75½ Nakashima 143 Yurishima 154 Yashima 175 Himejima 198 SHIMO-NO-SEKI 239 Rokuren 248 Shiroshima...
31時間後、船は硫黄島と本土のちょうど中間にあり、まもなく長崎港口の小島群に入る。パッペンベルクを回ると、船は左へ急に転じて港内に入り、32時間後にはたいてい錨を下ろしている。日本郵船会社の汽船による、神戸から長崎までの瀬戸内海航路の主な距離は次のとおりである。――神戸から――マイル 兵庫岬 2 明石海峡 12 鍋島 73 牛島 75マイル2分の1 中島 143 由利島 154 ヤシマ 175 姫島 198 下関 239 六連島 248 白島……
257 Koshime-no-Ōshima 275 Eboshi-jima 300 Obree Channel 334 Naka-no-shima 346 Arched Rock 371 NAGASAKI 387. 5.—Places of Interest on and near the Northern Shore of the Inland Sea. Himeji (see p. 306). Okayama (Inns, *Miyoshino, near railway station; Jiyūsha), capital of the prefecture of the same name and of the province of Bizen, lies 2½ ri inland from its port, Samban (Inn, Yama-chō), along an excellent jinrikisha road. No portion of this coast shows more clearly the rapid encroachment of the land on the sea; quite recently part of the large bay of Kojima was drained. The former Daimyō's
257 コシメノオオシマ 275 烏帽子島 300 オブリー水道 334 中ノ島 346 アーチ岩 371 長崎 387。5.――瀬戸内海北岸およびその付近の見どころ。姫路（第306ページ参照）。岡山（宿、＊三好野、鉄道駅の近く。自由社）は同名の県および備前国の県庁所在地で、その外港三蟠（宿、山長）から優れた人力車道を2里半内陸に入った所にある。この沿岸で、陸地が海を侵食していく速さがこれほど明らかに見える場所はほかにない。ごく最近も児島の大きな入江の一部が干拓された。旧藩主の
Castle is now utilised as a school. The Kōraku-en Garden (15 min. from station), celebrated throughout Japan, deserves its reputation,—not being a semi-Europeanised bit of formalism and bad taste, like the "public gardens" of so many modern Japanese cities, but the spacious and charming pleasaunce of the lords of the castle close to which it lies.
城は現在学校として使われている。後楽園（駅から15分）は日本中に名高く、その評判にたがわぬ庭園である。近代日本の多くの都市に見られる、半ば西洋化された形式ばった悪趣味の「公園」とは異なり、すぐそばに立つ城の殿様たちのために造られた、広々として趣豊かな遊園である。
There are bridges, hills, lakes, cherry-trees, plum-trees, wistarias, maples, palmettos, and a few tame cranes, one of which is believed to be over two hundred years old; also summer-houses, which may be hired of the custodian for those picnic parties in which the Japanese take such delight.—The Okayama Orphanage, the largest in Japan, accommodates 1,200 children.—Fancy matting (hana-mushiro) is a local speciality. [Shōdo-shima, the most considerable island in the Inland Sea, lies 2¾ hrs. by steam launch from Uno near Okayama; 1 hr. by steamer from Takamatsu in Shikoku,—lovely scenery throughout the passage. Boats twice daily both ways, also connecting with Kōbe, Ōsaka, and Tadotsu.
園内には橋、丘、池、桜、梅、藤、楓、シュロがあり、飼い慣らされた鶴も数羽いて、その一羽は二百歳を超えるとも伝えられる。また、日本人が好んで催す野遊びの一行のために、管理人から借りられる東屋もある。――岡山孤児院は日本最大の孤児院で、1,200人の子供を収容する。――花莚（花むしろ）はこの地の名産である。〔小豆島は瀬戸内海随一の大きな島で、岡山近くの宇野から汽船で2時間4分の3、四国の高松からは汽船で1時間の距離にあり、その航路の間じゅう美しい景色が続く。船は往復とも1日2便、神戸・大阪・多度津とも連絡している。
The two chief towns, Tonoshō and Fuchizaki are separated only by a bridge over some salt-pans, where the sea till recent years divided the island into two unequal parts. Visitors will best consult their convenience by staying at the steamer agency (funa-donya) at the landing-place.—Large supplies of granite come from the pine-clad mountains of this picturesque island, whose lower slopes are admirably cultivated. The chief quarries are on the north coast. A delightful day's excursion, partly by jinrikisha, partly on foot, may be made to the rocks of Kankake, a sort of Haruna-san (p. 182) on a larger scale, with the addition of a glorious view seawards. It is best at the time of the autumn tints.
二つの主邑、土庄と淵崎とは、塩田にかかる一本の橋で隔てられているに過ぎないが、この塩田はつい近年まで海であり、島を大小二つの部分に分けていた。訪れる者は、上陸地にある船問屋に宿泊するのが何かと便利であろう。――この風光明媚な島の松に覆われた山々からは豊富な花崗岩が産出し、その下方の斜面は見事に耕作されている。主な採石場は北岸にある。一部は人力車で、一部は徒歩でという楽しい日帰りの小旅行として、寒霞渓の岩へ出かけることができる。これは規模を大きくし、さらに海への見事な眺めを加えた、榛名山（第182ページ参照）のようなものである。紅葉の頃が最もよい。
The waterfall of Nishi-no-taki, in the same direction, is preferably taken as a separate walk. The cave of Benten at Gōtō, near the S.W. extremity of the island, is another local curiosity, and ranks among the Eighty-eight Holy Places of Shōdo-shima. Hachiman, the god of war, is specially revered by the islanders. A hill just outside Tonoshō, on which stands one of his many temples, is partly cut away in tiers, whence crowds witness the great annual festival on the 15th day of the 8th moon, old style.] Fukuyama (Inn, Kurisada), capital of the province of Bingo, was the seat of a Daimyō whose castle, in an unusually good state of preservation, is well seen from the railway.
同じ方角にある西の滝は、別の折に歩いて訪れるのがよい。島の南西端近くにある郷等の弁天窟も、この地ならではの見どころの一つで、小豆島八十八か所の一つに数えられる。軍神である八幡は、島の人々にとりわけ篤く敬われている。土庄のすぐ外にある丘には、八幡を祀る数ある社の一つが立ち、丘は段々に切り開かれていて、そこから旧暦8月15日に行われる盛大な例祭を大勢の群衆が見物する。〕福山（宿、栗坂）は備後国の国府で、ここを居城とした大名の城は、異例なほど良好に保存された姿を鉄道の車窓からよく望むことができる。
No permit being required, travellers might stop over a train to visit it. The temple of Myō-ō-in possesses some art treasures. This province produces the upper covering or outside layer (Bingo-omote) of the ordinary house mats which are used all over Japan. Whole fields planted with the rushes for making them are passed. Tomotsu (Inn, Maru-tsune). So called, it is said, because the Empress Jingō, landing there after her Korean expedition, presented the tomo, or leathern wrist-guard, of her bow to the god of that port (tsu).
許可を必要としないので、旅行者は途中下車してこれを訪ねてもよいだろう。明王院という寺には美術品がいくつか所蔵されている。この国は、日本各地で使われる普通の畳表の上敷き（備後表）を産する。その材料となる藺草を植えた一面の畑を車窓に見ることができる。鞆津（宿、丸常）。伝えるところによれば、神功皇后が三韓征伐からの帰途この地に上陸した際、その港（津）の神に弓の鞆――革製の籠手――を献じたことから、この名がついたという。
2½ ri S. of Fukuyama by a good but malodorous jinrikisha road, has a small harbour protected by piers, and manufactures anchors for the whole Inland Sea district, as well as nine kinds of liqueur,—one flavoured with plum-blossoms, another with chrysanthemums, a third effectual in warding off old age, etc., etc. There are some fine temples, and the surrounding scenery is delightful. Half-a-day may be well spent in going by boat westward
福山の南2里半、道はよいが臭気の強い人力車道を行くと着くこの地には、突堤に守られた小さな港があり、瀬戸内海一帯で用いる錨を製造するほか、梅の香りをつけたもの、菊の香りをつけたもの、老いを防ぐというもの等々、九種の薬味酒を造る。立派な寺もいくつかあり、周辺の景色も心地よい。半日を費やして西へ船で行き、
along the cliff-bound coast to the little shrine of Kwannon at Abuto, perched on a rock that juts into the sea, and back via Sensui-jima, where there is sea-bathing.—Curious cars of straw surmounted by the tai-fish, lobster, and bamboo are carried round the town on certain festival days and then burnt. Onomichi (Inns, *Hamakichi, Kakusui-kwan) has unusually plentiful steam communication, and is a prosperous, bustling place, stretching along the shore of a long narrow strait which looks like a winding river. The shore is lined with godowns. Onomichi is a city of narrow lanes and of fine, though decaying temples, of which the two best are Senkōji and Saikokuji.
崖の連なる海岸沿いに、海へ突き出た岩の上に建つ阿伏兎の観音の小祠を訪ね、海水浴のできる仙酔島を経て戻るのもよい。――ある祭礼の日には、鯛・海老・竹を頂いた奇妙な藁の山車が町を練り歩き、その後で焼かれる。尾道（宿、＊濱吉、鶴翠館）は蒸気船の便がとりわけ豊富で、蛇行する川のように見える長く狭い海峡沿いに広がる、繁栄した賑やかな町である。海岸には土蔵が立ち並ぶ。尾道は狭い路地の町であり、荒れてはいるが立派な寺々の町でもあって、そのうち最も優れているのは千光寺と西國寺の二つである。
Long flights of steps lead up to the former, which stands near the top of a very steep hill. Huge granite blocks jut out from the soil, helping to form a picture at once weird and beautiful. The view also is fine, a prominent feature being the island of Mukai-jima, or Shichi-ri-ga-shima, plastered up—if one may use such a term—against the mainland, and thus forming the river-like harbour. Saikokuji, a branch of the great monastery of Kōya-san, is very stately with its big stone walls, the temple architecture of all this district deriving powerful aid from the granite of the shores of the Inland Sea. Mihara (Inn, Go-un-rō) possesses the remains of a Daimyō's castle.
前者へは長い石段が続き、寺は非常に急な丘の頂近くに立つ。巨大な花崗岩の塊が地面から突き出し、奇怪でありながら美しい景観を作り出す一助となっている。眺めもまた見事で、その主役をなすのは向島、別名七里が島で、いわば本土に塗り付けられたように迫り、あの川のような港を形づくっている。高野山の大寺院の末寺である西國寺は、大きな石垣を持つ実に堂々たる寺で、この一帯の寺院建築はいずれも瀬戸内海沿岸の花崗岩から大きな恩恵を受けている。三原（宿、後楽楼）は大名の居城の遺構を残す。
From here westward, the northern shore of the Inland Sea forms a striking contrast to the wooded and smiling coasts of Shikoku and Kyūshū that lie opposite. It is arid and infertile, and the hills have great bare patches like a beggar's skin showing through his tatters. Takehara (Inn, Fukui) is a pretty harbour lying amidst high hills. The houses stand on the beach. Here the scholar Rai Sanyō (see p. 82) was born. The coasting steamers pass through the extremely narrow Strait of Ondo, in the middle of which stands a large lantern on a stone base, and then reach
ここから西では、瀬戸内海の北岸は、対岸に横たわる四国・九州の緑豊かで明るい海岸と際立った対照をなす。土地は乾いて痩せ、丘には、乞食のぼろ着から地肌がのぞくような、はげた大きな斑が目立つ。竹原（宿、福井）は高い山々の間にある美しい港で、家々は浜辺に立ち並ぶ。ここは学者頼山陽（第82ページ参照）の生地である。沿岸汽船は、その中ほどに石の台座に載った大きな灯籠の立つ、きわめて狭い音戸の瀬戸を通り、それから着く先が――
According to legend, the passage had become blocked up by the hills falling in on either side. So Kiyomori (see p. 76) cut it afresh; but as day was waning, he commanded the sun to stand still, which it did till the completion of the work. But the sun revenged itself for this insult by the proud tyrant's death, and this is his funeral pile standing in the waves. Kure (Inns, Miyoshi, in Washō-machi; Hōraisha, at the actual port, 25 chō distant), an important and continually growing naval station, snugly situated at the base of cultivated hills. A branch line connects it with Kaidaichi on the Sanyō Railway in about 1 hr. No admission to the arsenal without permit from the Ministry of Marine.
伝説によれば、この瀬戸は両岸の山が崩れ落ちて塞がっていたのを、清盛（第76ページ参照）が改めて切り開いたのだという。しかし日が暮れかかったので、清盛は太陽に動きを止めるよう命じ、太陽は工事が終わるまでそのとおりにした。だが太陽はこの侮辱に対して、この驕った権力者の死をもって報いたといい、波間に立つこの塚は、その清盛の墓であるという。呉（宿、三好、和庄町にあり。実際の港には25町離れて宝来社）は、耕された丘の裾に心地よく位置する、重要かつ絶えず発展を続ける海軍の軍港である。支線が海田市で山陽鉄道と連絡しており、約1時間である。海軍省の許可なしには工廠への立入りはできない。
One and a half ri distant lies the island of Eta-jima, where stands the Imperial Naval College, an admirably conducted institution for the training of cadets. Hiroshima (Inns, Mizoguchi Hotel, Europ. food; *Naganuma, semi-Europ., with branch at station) capital of the province of Aki and seat of a prefecture, stands at the mouth of the Ōtagawa, in a fine position protected by hills from the northern blasts. Before the establishment of the Shogunate in the 12th century, Hiroshima belonged to Kiyomori, the powerful and unscrupulous head of the Taira family. At the beginning of the 17th century, the fief passed into the hands of the Asano family, who retained it till the mediatisation of the Daimyōs in 1871.
1里半離れた所に江田島があり、そこには士官候補生の教育を行う、見事に運営された機関である海軍兵学校がある。広島（宿、溝口ホテル、西洋料理。＊長沼、半西洋式、駅に支店あり）は安芸国の国府であり県庁所在地で、太田川の河口に、北風から丘に守られた良い位置を占めている。12世紀に幕府が開かれる以前、広島は平家の一族の権勢並びない当主であった清盛の所領であった。17世紀初め、この所領は浅野家の手に渡り、1871年の大名廃止まで同家が保持した。
The Asanos were often spoken of as the Princes of Geishū, Geishū or Aki being the name of the province in which Hiroshima lies. During great part of the China-Japan war of 1894-5, the late Emperor took up his residence in the castle of Hiroshima, in order, as it would seem, to be nearer the scene of action. Again, during the Russian war of 1904-5, Hiroshima was a great centre of military activity, both for the embarcation of troops and the treatment of the wounded.
浅野家はしばしば「芸州侯」と呼ばれたが、芸州とは広島が属する安芸国の異称である。1894～95年の日清戦争の大部分の期間、先帝は戦地に近づくためであったとみえ、広島城に行在所を置かれた。また1904～05年の日露戦争の際にも、広島は出兵と傷病兵の手当ての両面で、軍事活動の一大中心地となった。
The approach to Hiroshima by sea is noted for its beauty. The little port of Ujina, distant 3½ m., is connected with the city by railway. Hiroshima is a brisk and busy place, the most important city west of Kōbe. It is a centre for dealers in lacquer, bronze, and most other kinds of artistic work. The oysters of the neighbouring sea enjoy much favour. The sights of Hiroshima can be done by jinrikisha in 2 or 3 hrs. The prettiest is the landscape garden of the Asano family, called Sentei, 12 chō from the station. Excepting the five-storied keep (tenshu), little now remains of the old Castle (no admission) except the space which it and its dependent buildings once occupied.
海から広島へ近づく眺めはその美しさで知られる。3マイル半離れた小さな港、宇品は鉄道で市とつながっている。広島は活気にあふれた賑やかな町で、神戸以西で最も重要な都市である。漆器・青銅器その他ほとんどの美術工芸品を扱う商人の中心地でもある。付近の海で獲れる牡蠣は大いに好評を博している。広島の見どころは人力車で2、3時間で回ることができる。最も美しいのは駅から12町の浅野家の回遊式庭園、縮景園である。五層の天守を除けば、旧城（立入禁止）はその建物と付属の施設がかつて占めていた敷地のほかにはほとんど何も残っていない。
Parts of this very extensive area are now used as parade grounds for the garrison. Close to the castle, and only 8 chō from the station, lies the Park (Kōen), which affords a place of recreation to the citizens. It contains some temples called Nigi-tsu-Jinja, dedicated to the ancestors of the Asano family, whose crest of two hawks' feathers crossed is commemorated, not only on the lanterns and other surrounding objects, but in the name of Futa-ba-yama, the hill rising immediately behind. Some fine tea-houses stand on it, 5 chō below the top, which affords a beautiful view.
この非常に広大な区域の一部は、現在では守備隊の練兵場として使われている。城のすぐそば、駅からわずか8町の所に公園があり、市民の憩いの場となっている。そこには浅野家の祖先を祀る、和字津神社と呼ばれる社があり、家紋である交差した二本の鷹の羽は、灯籠その他周囲の品々に見られるだけでなく、すぐ背後にそびえる丘、二葉山の名にも留められている。丘の頂から5町下った所には立派な茶屋がいくつかあり、そこからは美しい眺めが得られる。
In the plain beneath lies Hiroshima, intersected by the five arms of the Ōtagawa; to the l. is the sea; to the r. rises a conical-shaped hill called Aki-no-Fuji, and further to the r. Hiji-yama; in front is the long road running down towards the pine-clad islet in the harbour; beyond all spreads the sea, glittering amidst rocky islands, chief of which is Miyajima with its feathery peaks; on the dim horizon loom the Suwō hills. The annual festival at Nigi-tsu-Jinja is held on the 15th day of the 9th moon, old style. Miyajima (Inns, *Mikado Hotel, Iwasō, and many others).
眼下の平地には、太田川の五つの分流に貫かれた広島の町が広がる。左手は海、右手には安芸の富士と呼ばれる円錐形の丘がそびえ、さらにその右手に比治山がある。正面には港内の松の茂る小島へと下っていく長い道が延び、その向こうには岩の島々の間にきらめく海が広がり、なかでも羽根のような峰を連ねる宮島が際立つ。かすむ地平線には周防の山々が望まれる。和字津神社の例祭は旧暦9月15日に行われる。宮島（宿、＊御門ホテル、岩惣、その他多数）。
The usual way of visiting this lovely island is to take train to Miyajima station on the Sanyō line, 1 hr. west of Hiroshima, whence steam ferry in ¼ hr. Ferry close to station. Should the train hours from Hiroshima not suit, one may go by excellent jinrikisha road with delightful scenery all the way, 4½ ri (11 m.), to Ajina (do not confound this with Ujina, the port of Hiroshima). Here there is another slightly longer ferry, say 40 min. by row-boat. The objective point in either case is the vill. that has grown up around the temple. Miyajima can also be reached by fair Ōsaka Shōsen Kwaisha steamers providing European food, which leave Kōbe every evening, arriving in the afternoon of the following day.
この美しい島を訪れる通常の方法は、山陽線で広島から西へ1時間の宮島駅まで汽車で行き、そこから4分の1時間の蒸気連絡船に乗るというものである。連絡船の乗り場は駅のすぐそばにある。広島発の汽車の時刻が都合に合わない場合は、道中ずっと美しい景色の続く優れた人力車道で4里半（11マイル）を行き、阿品（広島の港である宇品と混同しないこと）へ出るのもよい。ここにもやや長めの、艪船で40分ほどの連絡船がある。いずれの経路でも目指す先は、社を中心に発展した村である。宮島へは、西洋料理を供する上等な大阪商船会社の汽船でも行くことができ、これは神戸を毎晩出港し、翌日の午後に到着する。
The return to Kōbe is best made by train, the steamer hours being inconvenient. Miyajima, also called Itsukushima, is a sacred island, and one of the San-kei, or "Three Chief Sights," of Japan in native estimation. It rises to a height of about 1,800 ft., and is very rocky and thickly wooded. Many small, but lovely, valleys trend down to the sea; and in these, among groves of maple-trees, nestle the inns and tea-houses for pilgrims and the dwellings of the fishermen and image-carvers, who, with the priests and innkeepers, make up a population of some three thousand.
神戸への帰路は、汽船の時刻が不便であるため、汽車を使うのがよい。宮島、別名厳島は神聖な島で、日本人自身の評価による「三景」すなわち日本三大景観の一つである。高さ約1,800フィートにそびえ、岩がちで木々が深く茂っている。小さいながらも美しい谷が幾筋も海へ下っており、そこには楓の林に囲まれて、参詣人のための宿と茶屋、そして漁師や彫刻師の住まいが寄り添うように立ち、僧侶や宿の主人らとともに、およそ三千の人口を形づくっている。
Miyajima is a charming summer resort, the temperature being never unbearably high, the sea and fresh-water bathing excellent, and the walks numerous. The abundance of conifers, the disintegrated granite soil, and the total absence of agriculture, combine to keep the air singularly pure and the water limpid. A number of deer still linger on the island, and feed out of the hands of passers-by. Miyajima is dedicated to three Shintō goddesses, daughters of Susa-no-o, from the eldest of whom, named Ichiki-shima-
宮島は魅力的な避暑地で、気温が耐え難いほど高くなることはなく、海水浴も真水での水浴も申し分なく、散策路も数多い。針葉樹の豊かさ、風化した花崗岩質の土壌、そして農耕がまったく行われないことが相まって、空気はひときわ澄み、水は清らかに保たれている。今なお少なからぬ鹿が島に残り、道行く人の手から餌をもらっている。宮島が祀るのは須佐之男命の三柱の娘神である三女神で、その長女――
Hime, or Itsukushima-Hime, the alternative name of the island is derived. According to tradition, the first erection of a temple on the present site dates from the reign of the Empress Suiko (A.D. 593-628); but all the early archives of Miyajima were lost in a great fire which occurred in 1548, and nothing certain can be learnt from other sources regarding its vicissitudes before the 12th century. At that time Kiyomori, who practically ruled the empire, restored it in such style
市杵嶋姫の名にちなんで、この島の別名である厳島姫（イツクシマヒメ）が生まれたという。伝承によれば、現在の地に初めて社が建てられたのは推古天皇の御代（西暦593～628年）にさかのぼるというが、宮島の古い記録はすべて1548年に起きた大火で失われ、12世紀以前の変遷についてほかに確かなことは分からない。当時、事実上天下を治めていた清盛が、これを再興し
as to gain for it the reputation of the most magnificent structure in Western Japan. Several Mikados, the Ashikaga Shōguns, and the great Daimyōs of Geishū, Chōshū, and other neighbouring fiefs were counted among the benefactors of the place and worshippers at the shrine. Here, as elsewhere, the Buddhist priests were compelled to withdraw on the "purification" of the Ryōbu Shintō shrines in 1871, when several of the buildings were pulled down. Some others were accidentally burnt in 1887, but the rest are now sufficiently cared for and others in course of reconstruction. An ancient religious rule forbade all births and deaths on the island.
西日本随一壮麗な建築という評判を得るに至った。歴代の天皇、足利将軍家、そして芸州・長州その他近隣諸藩の大名たちが、この社の後援者かつ参詣者として名を連ねた。ここでも他の社と同様、1871年の両部神道の社の「純化」に際して仏僧の退去が強いられ、建物のいくつかが取り壊された。ほかにも1887年に不慮の火災で焼失したものがあるが、残る建物は現在十分に手入れがなされ、また再建の途上にあるものもある。古くからの神慮の掟により、島での出産と死は一切禁じられていた。
Should a birth unexpectedly take place, it is still usual to send the woman away to the mainland for thirty days; and though patients in extremis are no longer removed, all corpses are at once sent across the strait for interment at the village of Ōno, where likewise the chief mourners remain during fifty days for ceremonial purification. No dogs are allowed on the island.
不意に出産となった場合には、今なおその女性を30日間本土へ送り出すのが慣わしである。また、臨終間際の病人を運び出すことはもはや行われなくなったものの、遺体はすべて直ちに海峡の対岸、大野の村へ送られて埋葬され、そこでは喪主も同じく50日間留まって、忌明けの清めを行う。島に犬を入れることは許されていない。
The temple of Miyajima enjoys great celebrity. The torii in front of it, which stands in the sea, is a favourite motive of Japanese art; and the temple itself, being partly built out over the sea on piles, appears at high tide to float upon the surface of the water. This effect is of course marred when the tide goes out. A characteristic feature of the temple is its gallery (kwairō) 648 ft. long, hung with ex-votos. Many of these are old pictures by famous artists; but even so sacred a shrine as Miyajima has not altogether escaped modernisation, as is attested, inter alia, by hideous daubs in oil of the China War. The annual festival is celebrated on the 17th day of the 6th moon, old style.
宮島の社は大いなる名声を誇る。海中に立つその前の鳥居は、日本美術の格好の画題であり、社そのものも一部が杭の上に海へせり出して建てられているため、満潮時には水面に浮かんでいるように見える。この効果は、当然ながら潮が引くと損なわれてしまう。この社の特徴の一つは、長さ648フィートの回廊で、そこには数々の奉納額が掛けられている。その多くは著名な絵師による古い絵であるが、宮島ほど神聖な社であっても近代化を完全に免れたわけではなく、その証拠に、日清戦争を描いたひどい油絵が奉納されていたりする。例祭は旧暦6月17日に行われる。
By payment of a few yen one may get all the temple lanterns lighted, producing a very pretty effect, which should be viewed from the water. The new buildings behind contain various art treasures. The great unpainted Hall of a Thousand Mats (Sen-jō-jiki), standing on an eminence to the r. of the temple on leaving, is said to have been built by Hideyoshi out of the wood of a single camphor-tree. In any case, it served as his council chamber on the occasion of the great expedition against Korea at the end of the sixteenth century.
わずか数円を払えば、社のすべての灯籠に火を灯してもらうことができ、たいへん美しい効果を生むが、これは水上から眺めるべきである。背後の新しい建物には、さまざまな美術品が収められている。社を出て右手の高台に立つ、彩色を施さない壮大な千畳閣は、秀吉が一本の楠の木から建てたと伝えられる。いずれにせよ、16世紀末の朝鮮への大遠征に際しては、秀吉の軍議の間として用いられた。
Soldiers were again quartered there in 1894 on the way to conquer (meshi-toru) China, and some of them punningly hung up on the pillars some ladles of the sort commonly used for serving rice (meshi toru). The fashion spread even among civilians, who follow it for luck, till now the place wears the most singular and uncomely aspect, through being plastered all over with ladles up to the very ceiling. Close to the Thousand Mat Hall stands a five-storied pagoda. A huge stone torii, dating from 1906, stands on the shore. Those with time on hand may climb up 24 chō to the Oku-no-in, at the top of one of the chief peaks (2 hrs. will suffice).
1894年、中国を「召し取る」ために出征する兵士たちが再びここに宿営し、その一部が語呂合わせで、飯を盛るのに使う杓子（メシトル）を柱に掛けた。この趣向は民間にも広まり、縁起を担いでこれにならう者が相次いだ結果、今では天井にまで杓子が一面に貼り付けられ、この上なく奇妙で見苦しい様相を呈するに至っている。千畳閣のすぐそばには五重塔が立つ。1906年に建てられた巨大な石の鳥居が浜に立つ。時間に余裕のある者は、主峰の一つの頂にある奥の院まで24町を登ってもよい（2時間もあれば十分である）。
But no longer are any great religious buildings left there, nor is the sacred fire which was lighted by Kōbō Daishi and has never since been suffered to go out, maintained nowadays with any pomp. Like several other places in Japan, Miyajima has its "seven wonders" (nana-fushigi), mostly insignificant. Shin-minato (Inn, Fukuoka) is the port for Iwakuni, from which it is 1 ri 26 chō (4¼ m.) distant by an excellent jinrikisha road. Iwakuni (Inns, Shirai, at station; *Kome-hei, in the town) is a bustling place, formerly the castle town of a Daimyō named Kikkawa. Where his castle stood, there is now a temple dedicated to Katō Kiyomasa and a park adorned with splendid trees of many species.
しかし今ではそこに大きな宗教建築は何も残っておらず、弘法大師が灯し、それ以来一度も絶やされたことのないという聖火も、今日ではさして盛大には守られていない。日本の他の幾つかの土地と同様、宮島にも「七不思議」があるが、そのほとんどはとるに足らないものである。新湊（宿、福岡）は岩国の外港で、そこから優れた人力車道を1里26町（4マイル4分の1）行った所にある。岩国（宿、白井、駅にあり。＊米平、町にあり）は賑やかな町で、かつては吉川という名の大名の城下町であった。その居城のあった跡地には、今では加藤清正を祀る社と、種々の見事な木々で飾られた公園がある。
The railway station lies inconveniently distant at the vill. of Muronoki, about 40 min. by jinrikisha. Iwakuni is noted for its manufactures of silk, paper, cotton, mats, and mosquito-netting. The great bridge called Kintai-kyō, lit. "bridge of the damask girdle," spanning the Nishiki-gawa, is famed throughout the length and breadth of Japan. It is built in five arches, measures about 150 yds. in length, and some of the stones in the piers are bound together with lead. The former custom was to repair thoroughly one of the arches every five years, so that once in twenty-five years the whole structure was renewed. Figs of excellent quality abound in this neighbourhood.
鉄道駅は不便な位置にあり、室の木という村にあって、人力車で約40分を要する。岩国は絹、紙、木綿、畳、蚊帳の産地として知られる。錦川に架かる大橋、錦帯橋――文字どおり「錦の帯の橋」――は日本全土にその名を知られている。五つのアーチからなり、長さは約150ヤード、橋脚の石の一部は鉛でつなぎ止められている。かつての慣わしでは、五年ごとにアーチの一つを徹底的に修理し、二十五年に一度は構造全体が新しくなるようにしていたという。この付近では上質のイチジクが豊富に実る。
A long stretch of coast south of Iwakuni towards Obatake and Yanai has been dyked, in order to carry both the excellent highway and the railway. Yanai (Inn, Ryō-ha-kwan), often called Yanai-tsu, that is, the "port of Yanai," is admirably protected, the town lying on the S.W. slope of Kotoishi-yama (2,190 ft. high), and
岩国の南、大畠・柳井方面へ長く延びる海岸は堤で仕切られており、優れた街道と鉄道の両方を通している。柳井（宿、両波館）はしばしば柳井津、すなわち「柳井の港」とも呼ばれ、みごとに風を防がれた地にある。町は高さ2,190フィートの琴石山の南西斜面に位置し、
commanding glorious views of the large and lofty island of Ōshima. The railway has barely room to pass between this mountain and the sea. Tokuyama (Inn, Matsumasa). Mitajiri (Inn, Ishida near station) lies 18 chō from its port,—a port lovely to the eye with its lines of hills and the smoke lazily rising from its salt-pans, but not very good for steamers.—A capital jinrikisha road leads inland from Mitajiri to the busy town of Miyaichi (Inn, Fujimura), 31 chō, which boasts a Temple of Tenjin, famous throughout the whole country-side, and having grounds prettily laid out on a hill.
大きく高くそびえる島、大島の見事な眺めを望む。鉄道はこの山と海の間をかろうじて通り抜けるだけの余地しかない。徳山（宿、松政）。三田尻（宿、駅近くの石田）はその港から18町の所にあり、港は連なる丘と塩田からゆったりと立ちのぼる煙とで目に美しいが、汽船にはあまり適さない。――三田尻からは優れた人力車道が内陸へ延び、31町先の賑やかな町、宮市（宿、藤村）へ至る。ここには近隣一帯に名高い天神の社があり、丘の上に美しく庭園が設けられている。
Yamaguchi (Inn, Nakamura), capital of the prefecture of the same name and of the province of Suwō, is most conveniently reached from Ogōri station, 3 ri 1 chō by steam tramway in 1 hr. The hot springs of Yuda (Inn, Matsuda, Europ. food), in the S.W. suburb of the town, possess local fame. Within a radius of 1 ri from Yamaguchi are several pretty waterfalls. The prefecture is also noted for its huge caves in the limestone range in and near the vill. of Akiyoshi (Inn, Ōmiya), 16 m. W. of Yamaguchi. The largest, Taki-no-ana, is of unknown length. Guides take the visitor half-a-mile inside the cave, which is full of stalactites and basin formations.
山口（宿、中村）は同名の県および周防国の県庁所在地で、小郡駅から蒸気軌道で1時間、3里1町の道のりで行くのが最も便利である。町の南西郊にある湯田の温泉（宿、松田、西洋料理）は土地では名高い。山口から1里以内には美しい滝がいくつかある。この県はまた、山口の西16マイルにある秋吉村（宿、近江屋）およびその付近の石灰岩地帯にある巨大な鍾乳洞でも知られる。最大のもの、滝の穴は、その長さが分かっていない。案内人が半マイルほど洞内へ案内してくれるが、そこは鍾乳石と数々の鉢状の造形に満ちている。
Some neighbouring dolmens, too, may interest the professed archæologist. Yamaguchi was an important Christian centre during the latter half of the 16th century, the mission there having been founded by St. Francis Xavier himself. (See Sir Ernest Satow's elaborate paper on the "Vicissitudes of the Church at Yamaguchi from 1550 to 1586," in Vol. VII. of the Transactions of the Asiatic Society of Japan.) More recently the noble house of Chōshū, which had its seat here, became a very powerful factor in Japanese politics. Since the Revolution of 1868, the samurai of Chōshū have divided with those of Satsuma the chief direction of public affairs.
付近にある支石墓もまた、本職の考古学者には興味深いものであろう。山口は16世紀後半、重要なキリシタンの中心地であり、その布教はフランシスコ・ザビエル自身によって開かれた。（アーネスト・サトウ卿による詳細な論文「1550年より1586年に至る山口教会の変遷」、日本アジア協会紀要第7巻参照。）近年ではここを本拠とした名門長州家が、日本の政治において非常に大きな勢力となった。1868年の維新以来、長州の士族は薩摩の士族とともに、国政の主要な指導権を分かち合ってきた。
From Asa, a short branch line of railway leads to Ōmine, where a large mine of smokeless coal is worked. At Chōfu, sometimes called Toyo-ura (Inn, Hayashi-ya), there is little to see; but the way on (2 ri) to Shimo-no-seki is beautiful. Just before getting to the narrows that afterwards open out to form Shimo-no-seki harbour, one passes Dan-no-ura, a stretch or reach whose name is familiar to every student of Japanese history. It was the scene of the greatest naval battle of the middle ages, when the Taira, hitherto all-powerful, received their death-blow from the rival house of Minamoto headed by the young hero Yoshitsune.
厚狭からは短い支線が大嶺へ通じており、そこでは無煙炭の大鉱山が稼働している。長府、豊浦とも呼ばれる地（宿、林屋）には見るべきものはあまりないが、そこから下関へ至る道（2里）は美しい。やがて開けて下関港をなす狭水路に差しかかる少し手前で、壇ノ浦を通る。日本史を学ぶ者なら誰もが知るこの地は、中世最大の海戦の舞台であった。それまで並ぶ者なき権勢を誇った平家が、若き英雄義経に率いられた宿敵源氏の手により、致命的な打撃を受けたのである。
The Taira forces were encumbered by the presence of numerous women and children, among whom were the widow and daughter of Kiyomori,—the former a nun, the latter the Empress-Dowager Kenrei Mon-in, with her child, the Emperor Antoku, then only six years old. When his grandmother saw that all was lost, she clasped the young monarch in her arms, and despite the entreaties of her daughter, leapt into the sea where both were drowned. This was in A.D. 1185.
平家の軍勢は多くの女性や子供を伴っていたことが足かせとなった。その中には清盛の未亡人と娘――前者は尼、後者は建礼門院という皇太后であり、その子である当時わずか六歳の安徳天皇も一緒であった。もはやすべてが失われたと悟った祖母は、幼い帝を抱きかかえ、娘の懇願にもかかわらず海に身を投じ、二人とも溺れて果てた。これは西暦1185年のことである。
Across the strait lies Ta-no-ura, whence eighteen foreign men-of-war poured their shot and shell upon the Japanese batteries in what is known as the "Shimo-no-seki Affair." This arose out of an attempt on the part of the Daimyō of Chōshū, who was at that time a semi-independent ruler, to close the straits leading into the Inland Sea. Two American ships, a French ship, and a Dutch ship were fired on in June and July, 1863, and several men killed.
海峡を隔てた対岸には田ノ浦があり、ここから18隻の外国軍艦が、いわゆる「下関事件」において日本側の砲台に砲弾を浴びせた。この事件は、当時なかば独立した支配者であった長州藩主が、瀬戸内海へ通じる海峡を封鎖しようと試みたことに端を発する。1863年6月と7月、アメリカ船2隻、フランス船1隻、オランダ船1隻が砲撃を受け、数名が死亡した。
Failing to obtain satisfaction from the Shōgun's government, the representatives of the three powers concerned, together with the British representative, who deemed it essential for all the Western powers to make common cause in their dealings with the Japan of those days, sent a combined fleet to bombard Shimo-no-seki. This was done on the 5th and 6th September, 1864. The victors furthermore claimed an indemnity of $3,000,000, on account of the expense to which they had been put to enforce the observance of the existing treaties. Several years later, the United States government repaid their share of the indemnity.
幕府から満足のいく解決を得られなかったため、当該三か国の代表は、当時の日本との交渉には西洋列強がすべて足並みを揃えることが不可欠であると考えたイギリス代表とともに、下関を砲撃するため連合艦隊を派遣した。これは1864年9月5日と6日に実行された。勝者側はさらに、既存の条約の履行を強制するために要した費用として、300万ドルの賠償金を要求した。数年後、アメリカ政府はその分担分を返還した。
Shimo-no-seki, also called Bakan (Sanyō Railway Hotel, Europ. style; Inns, Kawa-u, Hamakichi, both near station), is a considerable shipping centre, lying 4 m. from the W. entrance of the strait which separates the Main Island from Kyūshū. The town stretches for over 2 miles near the W. entrance of the strait, which rushes like a torrent between the Main Island and Kyūshū. A good ½ hr's walk is to Ōdo, at the extreme W. of the main island. Here a picturesque view is obtained of islets and of Kyūshū beyond. Beyond one island r. a portion of the Russian fleet lay in 1904, before proceeding a little further north to be annihilated.
下関、別名馬関（宿、山陽鉄道ホテル、西洋式。川卯、浜吉、いずれも駅近く）は、本州と九州を隔てる海峡の西口から4マイルの所にある、有力な海運の中心地である。町は、本州と九州の間を奔流のように流れる海峡の西口近くに、2マイル余りにわたって広がっている。徒歩30分ほどのよい道を行くと、本州最西端の大戸に出る。ここからは小島とその向こうの九州の絵のような眺めが得られる。右手に見えるある島の向こうには、1904年、ロシア艦隊の一部がさらに少し北へ進んで全滅する前に、停泊していたことがある。
Shimonoseki and Moji (Inns, *Ishida-ya, Europ. style; Kawa-u; Europ. restt., Kyūshū-tei), a new town on the Kyūshū side, form practically but one port. Both sides of the strait have been fortified as a precaution against further foreign attacks. The prosperity of Moji dates from the year 1891, when it was selected as the northern terminus of the Kyūshū Railway. Owing to the swiftness of the tides on the Shimo-no-seki side, the mail steamers, even when advertised for Shimo-no-seki, anchor off Moji.
下関と、九州側の新しい町である門司（宿、＊石田屋、西洋式。川卯。西洋料理店、九州亭）とは、実質上一つの港をなしている。海峡の両岸には、外国からの再度の攻撃に備えて要塞が築かれている。門司の繁栄は1891年、ここが九州鉄道の北の終点に選ばれたことに始まる。下関側は潮の流れが速いため、郵船は下関行きとして案内されている場合でも、門司沖に投錨する。
The distance across the strait is only 1 mile, and steam ferry-boats ply every 10 min.—Shimo-no-seki enjoys an excellent climate at all times of the year, owing to its southern frontage with hills behind, admitting the summer breezes and protecting it from northerly winter blasts. Moji, which faces N.W., is less salubrious.
海峡を渡る距離はわずか1マイルで、蒸気連絡船が10分おきに往来している。――下関は一年を通じて優れた気候に恵まれているが、これは南に面し背後に丘を負う地形のため、夏は海風を受け入れ、冬は北風から守られるからである。北西に面する門司は、これに比べると住みやすさに劣る。